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汽车一般在负极接地，因此应首先拆除接地端。因为用于拆卸电池的扳手是由金属制成的，如果先拆下正极，由于负极与外壳相连，扳手很容易接触到外壳并使正极和外壳短路。
这是非常危险的。先拆下负极后，即使扳手碰到外壳，短路也不会短路。这也是安装的原因。
扩展数据：
对于每个司机来说，他应该对他的汽车的每个部分了如指掌，这样才能对自己的生命负责。与男司机相比，他对汽车更有研究，会清楚地知道自己的汽车存在哪些问题以及如何解决这些问题。对于女司机来说，她们不太了解自己的车。
知道如何点火、启动和驾驶。
1、汽车电池的寿命有多长？
电池的设计寿命为27个月，对于一般家用车来说相对经济。很多新车的电池使用3-4年，但更换一次后大约2年就必须更换。出租车相对较贵，一辆公交车在年初可以行驶大约8-10个月。
2.影响汽车电池寿命的因素
影响电池寿命的因素有几个：车况、路况和驾驶员的习惯。一般来说，汽车越新，电池越节省，因为电动机可以节省电池，发电机可以用电池充满电。汽车老旧后，尤其是两台大型电动发电机更换后，
因为原装产品和市场上的翻新产品之间存在巨大的价格差异。
因此，车主很容易不更换原厂零件，然后电池更容易发生故障。
参考资料：百度百科-电池
1700多年前，三国蜀汉丞相诸葛亮发明了木牛流马，但这是一种什么交通工具呢？千百年来，人们提出了各种观点，争论不休。
查史书，《三国志诸葛亮传》记载：“亮长于奇谋，得失连弩，马浮于外，皆不期。”《三国志后主传》记载：“建兴九年，黎明回祁山，木牛流马，食尽退军；第十二年春天，很明显群众从斜谷出来了。
以流马为据，武将五丈原，与司马王玄争夺渭南。”上面的记载清楚地指出，牧牛刘妈确实是诸葛亮的发明，牧牛刘妈是两种不同的工具。从牧牛刘妈的使用时间顺序来看，先有牧牛，后有刘妈，刘妈是牧牛的改良版。
裴松之为《三国志》年做了一个注释，引用了现在已经失传的《诸葛亮集》年关于木牛流马的记录，描述了木牛流马的形象，并记录了流马的一些尺寸。
然而，由于后人没有留下实物和人物，后人对木牛流马的了解总是凤毛麟角，迷雾重重。
诸葛亮制作木牛流马200年后，相传南北朝时期的科学天才祖冲之制作了木牛流马。《南齐书祖冲之传》说：“诸葛亮有木牛流马，但他造一个装置，不是因为风水，而是因为他自己的运气，不用劳动。”很难理解，
他也没有留下任何详细信息。
然而，祖冲之创造牧牛刘妈的记载为牧牛刘妈的主要观点——自动机械观点提供了证据。人们认为，在三国时期，用齿轮制造机械是很常见的，而被后人高度赞扬的牧牛刘妈应该是一种利用齿轮原理制造的自动机械。
在陕西省汉中市勉县黄沙镇，史料记载这里是诸葛亮制作木牛流马的地方。据考证，诸葛亮在八年北伐中三次使用牧牛刘妈。牧牛刘妈就是从这里走了250公里的栈道，到达了前线岐山五丈原。
当地老人向我们描述了传说中的木牛流马：“马的头部是用木头制成的，然后其他零散的碎片组成马的身体，再将马的腿组装起来。腹部中间安装了一个齿轮，特洛伊马后面有一个扳手。操作时，一步压一步。”从这个图例中可以看出，
牧牛刘妈有齿轮，它似乎使用杠杆原理。
不久前，河北泊头一位普通的乡村教师梁说，他自己找回了木牛流马，而且很成功。我们的记者怀着极大的兴趣专程去了那里。
梁制作的木牛流马都是四足空腹的木制机器，可以负重前行。按压并抬起马的脖子，流动的马会张开腿走路；木牛通过按压后面的双轴行走。据梁介绍，
从原理上讲，他制作的木牛流马与史料记载相符：“‘木牛流马双轴，流马形似象。’“木牛后面有一条长长的省力臂，是双轴的；流动的马省力的手臂是它的长马颈，它的形状像大象。”更微妙的是，
梁立即意识到暗锁在他的溪流中的作用。当他扭动舌头时，马头被锁住，无法行走，这与《三国演义》中的描述非常一致。
然而，梁恢复的牧牛刘妈却遭到了另一派的反对。陕西省汉中市勉县博物馆馆长、陕西省三国文化研究中心主任郭庆华认为，牧牛刘妈不可能有四条腿：“栈道是用木板铺成的，中间的缝隙是不一样的。
四条腿如何在有缝隙的木板上行走？即使走在非栈道上，也是在爬坡，需要前拉后推。你不能用四条腿拉或推它。所以木牛流马必须有轮子。"
为什么郭庆华认为木牛流马应该有轮子？这一点在历史记载中也可以找到。郭庆华认为，木牛刘妈应该是一辆四轮车：“在刘妈制作木牛的方法中，当介绍刘妈时，据说刘妈有一个前轴和一个后轮轴。每个人都知道轮子是轴。
一个车轴有两个轮子，所以我认为应该是四个轮子。"
木牛流马是有轮子的还是四条腿的？北宋陈师道有如下文字记载：“蜀中有一小车，独推八石，前似牛头还有一辆手推车，由四个人推着十块石头建造一个木牛和一匹流动的马。
宋人高澄在《事物纪原》中也有记载：“木牛流马，今有车前轴；马是今天唯一的推手。”清代满族水利专家林清也说，当时水利工程中使用的土车是陈师道记载的木牛流马：“土车有一个轮子，预计可以装满泥土并运送稗子。
蜀国丞相诸葛亮出征，开始造木牛流马运送军饷。今日土车独推，葛遗风犹存。“牧牛是一辆带有前轴的独轮车，而刘妈是一辆没有前轴的独轮车，这也是牧牛刘妈的一个主要特点。但是即使在宋朝，
自三国时代以来已有1000多年了。这种观点可信度有多大？
清华大学古代文学研究所教授冯认为，牧牛刘妈基本上是一辆独轮车，因为综合各种史料和文献分析，它最有可能是一辆独轮车。
为了弄清三国时期栈道的情况，我们来到了包河谷口，这是包斜栈道的起点，位于汉中以北20公里处。1700多年前，诸葛亮的木牛流马从这里出发，向前线运送粮草。
令人惊讶的是，古代栈道非常平缓，并不陡峭。事实证明，古代人在打开坡道方面非常聪明。他们选择了秦岭中最慢的一条路，不知不觉地爬上了山，然后毫不费力地走了下来。
在这样的道路上，四足机械无论如何都不如车轮效率高，所以当时的木牛不太可能是四足移动机械，四轮车的可能性就更小了，因为四轮车更难担任转向控制，即使在平地上，四轮车的转弯也不太方便。
所以它不太可能被放在那种特殊条件下。
从栈道分析，历史上似乎只有独轮车最有可能是木牛。有些人可能会问，如果牧牛刘妈是一辆独轮车，据记载牧牛有四只脚。
这种四足动物如何体现在独轮车上？还有，如何解释某些部位的名称，包括隐藏的器官？
最近，澳大利亚学者康宏对牧牛刘妈提出了一种新的解释。认为牧牛刘妈是一个由齿轮组驱动的绞车索道系统。在云贵川的大山深处，类似的系统仍在使用。
他的研究主要解决了《史记》中“行走”的课题。古籍中记载：“木牛腹方，头弯，一足四足。”.特旅者数十里，群旅者二十里。”.人走六步，牛走四步。一天20英里，人们不努力工作。“根据这一描述，
传统观点认为，木牛流马应该是一种类似木牛流马的交通工具。你一天可以走20英里。因为两千年前的科技水平不可能制造出如此水平的交通工具，人们普遍认为这只是一个传说。这种误判的原因是，
这是因为对20英里旅行的主题是人还是木牛的误解。通过联系“每天旅行20英里，但人们不努力”，我们可以清楚地了解到，“每天旅行20英里”是人们-人们推着绞盘，而木牛根本没有去。
这项新研究首先提出了一个问题：母牛刘妈如此容易使用，应该大力推广和流通。然而，牧牛刘妈不仅没有得到大众的推广，而且即使诸葛亮也没有经常在所有地方使用牧牛刘妈。这表明木牛和流动马的使用具有相当大的局限性。
分析诸葛亮使用木牛流马的情况，可以初步断定这种局限性主要表现在地域环境上。蜀汉位于今四川，道路崎岖，多为盘山道，在直线距离并不远的山与山之间走盘山道即远且难，
而架设绞盘和索道无疑是一种快捷便利的好办法。现在四川，云南的山区索道还是主要的交通工具，山民出山，赶集还要靠它。在其它地区绞盘索道不能广泛使用，因此木牛流马没有得到普及。诸葛亮在出祁山之前，
曾南征孟获，对于广泛应用于云贵高原的索道应有所闻。按照它们的功能看，木牛流马应为具有可变速的伞齿轮组或蜗杆、涡轮传动的绞盘和索道。绞盘需稳固。故而制成牛形，以示其坚。索道上的挂斗需轻便快捷，
故而制成马型，以示其捷。也有可能木牛为重型运输机械，既绞盘加索道，流马为轻型运输机械，既单纯的索道。此类结构只适于交通不便的山区，不适合于平原地区运输，所以不能普遍推广。
依据《诸葛亮集》 中的记载，木牛流马的型制为：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，头人领中，舌著于腹。载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也。曲者为牛头，双者为牛脚，
横者为牛领，转者为丰足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛助，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛鞭轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里，而人不大劳。
”新的研究据此对史书中木牛的结构分析如下：“方腹”为绞盘的框架， “曲头”指绞盘上端的轴头，“脚”指的是可运行装置，“一脚”是可运行的轮体，“四足”指绞盘的四根立柱，
“头人领中”是上端轴头外有一个保护罩或保护圈，避免沙土进入轴头，在古代人们往往把可翻转的肖键等称为“舌”，“舌著于腹”的舌，相当于现在绞盘中的止退键，与自行车飞轮中的两个键同理，现代的绞盘，起重机，
甚至手动葫芦吊都有这一装置。“舌著于腹”就是止退键在框架内。 “载多而行少”是指运得多，速度就慢，（这附合力学原理，同功率的情况下，力与距离成反比）。“宜可大用，不可小使”，因为架设绞盘索道是大工程，
因此必须大用，不可为了运输少许粮食就架设木牛索道。“特行者数十里，群行者二十里也”，这里“特行者”“群行者”指的都是推绞盘的人而非木牛流马。“特行者”指一人推，由于推力小，需增大主动轮直径，
从而使距离增加（数十里），群行者人多力量大，可以减少距离，注意“群行者二十里也”与“人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里”是一致的，这就是推绞盘的士兵一天的工作量。这也说明，
木牛可能使用了一组伞齿轮，类似于今天汽车的变速箱，推的人少时增加距离，推的人多时减少距离。“曲者为牛头，双者为牛脚”既一个凹轮，包括一个卷筒加两侧挡板。这与现在的绞盘是一样的，它可双向运行，
索道沿着凹轮上下槽运行，“横者为牛领”应是上轴轴瓦和轴基座，“转者为丰足”是伞齿轮组，“覆者(罩也)为牛背”，“方者为牛腹”(底框)，“垂者为牛舌”（肖键是下垂的，靠重力自动下垂起到防止倒退的作用，
也表明是横轴结构）。“曲者为牛助（是一个弯曲的手柄，类似于现在汽车变速箱的手柄）”，“刻者为牛齿”（与牛舌相配的带齿的防退轮，牛齿也可能是一组将水平方向转的绞盘转为向垂直方向转的主动轮转换装置。
“立者为牛角”可能是突出于牛背的立管，如为中空可以理解为注油的润滑装置，“细者为牛鞅”,“摄者为牛鞭轴”，牛仰双辕（是绞盘的两根推杆，现为十字型，木牛可能是使用平行的两根推杆，
或穿过中轴孔的一根推杆的两端。还有一种可能，“牛仰双辕”指的是木牛有两根辕，用来固定木牛于其它固定物，如大树，大石等。今天的绞盘也有两点用来固定之用），“人行六尺，牛行四步”这句是关键，
过去的研究者以为“牛行”是牛在走，其实不然。它的本意是：推动绞盘的人走六尺，木牛的轴转四圈。也可能是：轮上带有齿，象自行车上的齿盘卡住索道以防滑，“人行六尺，
牛行四步”就是：推绞盘的人每推六步木牛就转动四个齿。“载一岁粮”（150-200公斤），“日行二十里”指推绞盘的人每日走二十里，不是木牛走二十里，所以人不大劳。
综合起来木牛是一种重型的运输工具，是绞盘和索道的结合体，其核心部分为一组将水平方向推动的绞盘转为垂直方向转动的一组伞齿轮传动装置。牛头，牛脚，牛领，丰足，牛舌，牛助，牛齿，牛角，牛鞅，牛鞭轴，
双辕就是木牛从动力到传动，工作，制动，润滑等一整套设备的各个零部件，“牛足”为基座，“牛腹”为机体，牛背为机罩，索道上挂粮食袋子，用于两山高低差较小的情况，由于落差小，所以盛放粮食的容器不能自动滑落，
要靠人推绞盘所以称之为木牛。小说中司马懿的木牛流马舌头翻转后不能动是因为舌是防退装置，当舌头被沿着它的轴翻到另一边时就成了防进装置。这时绞盘只能反向推动而不能正向运行。
其实它的功能是：将此处的物资运到彼处牛舌翻到正面，将彼处的物品运到此处来，牛舌翻到反向。由于司马懿不知道这种功能，所以牛舌被翻转后就推不动了。
明白了木牛，流马就好理解了。史书中关于木马的介绍实际上是一个挂在索道上的装粮食的木箱。它可以被理解为一组在高低差较大的情况下，可以靠重力从高处滑落到底处的索道装置，
当然也可以理解为木牛流马为一组装置。流马为与木牛配套的粮食装载工具。因为制造木牛较复杂，所以史书中重点介绍它的零部件结构，而流马较简单，所以只详列了它的制作尺寸。
从三国志的记载分析，(建兴)九年，亮复出祁山，以木牛运粮，尽退军……十二年春，亮悉大众由斜谷出（另一条道路），以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。
”我们可以理解为前一次出祁山的路线山间的落差较小，所以用木牛，而三年后出斜谷，山间的落差较大，所以用流马。
如能认定木牛流马为齿轮传动的绞盘索道系统，那它将成为中国的又一大发明。两千年前中国就有了齿轮传动装置和较完整的运输机械系统。（图略）
《木牛流马》 可能会打破常规定律：
我们都知道， 《三国演义》 上的木牛流马一直是一个迷，也让无数人为之痴迷。当时的生产条件简单，远不及现代，但是“木牛流马”的构造看起来简单易行，也符合当时的情况。
如果当时把“木牛流马”写的神乎其神，也许我们很早就会把它当成神话的东西而弃之不顾了，但是就因为书上写的符合当时的情况，所以我们就不能不怀疑当时可能真的有木牛流马的问世。
可是时代的久远和小说的戏剧性让我们又有些一筹莫展。
就现在来说，“木牛流马”如果真的象书中所描述那样可以不吃不喝还能走，这显然是不符合现在科学上的能量守恒定律的。因为如果“木牛流马”要行走，必定会消耗能量，
当时当时肯定没什么石油、天然气之类的能源物质，它又不吃不喝，它从那里得到能量？这是值得考虑的问题。如果要造出象小说里描述的那种木牛流马来，就必须抛弃现在的“能量守恒”定律。同样，
要造出“木牛流马”也必定会打破影响我们数代的“能量守恒”定律，必定是一个另世界瞩目的事迹。历史上有无数个迷团需要我们去解决，这可能只是一个虚构的物品，但是在迷团未揭开之前，谁也不能否认它的存在.
