1.高转速。一般航空发动机的转速都在18000转/分钟以上。如此高的转速对材料提出了很高的要求。
2、高温。发动机工作温度很高，轴承工作温度可达300。轴承材料需要能够承受高温。
3、可靠性高。无论是民用飞机还是战斗机，对可靠性的要求都非常高。轻微的偏差可能会危及生命。
一旦了解了轴承的运行条件，就可以选择适应运行条件的轴承。由于轴承工作温度很高，外圈采用耐高温的AISIM50材料，具有良好的高温稳定性。这种材料在300C 时仍具有硬度。可以达到58HRC。
高速运转时，由于轴承内圈旋转，离心力很大，轴承内圈截面受到环向拉应力。因此，内圈表面不能有微小裂纹，以免在拉应力作用下裂纹扩展。因此，内圈常用AISIM50NiL材料。
由于转速很高，为了减少钢球离心力带来的附加载荷，采用质量相对较轻、硬度较高的陶瓷材料，如氮化硅（Si3N4）或碳化钛（TiC）等。一般用作钢球材料。有时为了增加耐磨性，减少轴承内外圈的摩擦，内外圈滚道也喷涂陶瓷。
这还没有结束。发动机温度超过300，最高超过1500。为什么轴承温度只有300？这就是润滑系统的贡献。其实轴承润滑系统还有另一个主要作用，那就是冷却。下面我们来看看发动机轴承的润滑系统：
管道那么多，其中一部分是用来润滑的。发动机轴承的润滑实际上与普通轴承的润滑类似。由于轴承转速太高，无法采用接触密封，因此发动机轴承采用迷宫式密封方式，但使用的润滑油较好。很多，由于工作温度太高，一般润滑油容易氧化变质，所以一般采用合成油MIL-PRF23699HTS。
