各有各的用处，没有谁好谁坏。
棘轮扳手和扭矩扳手的区别在于扭矩扳手的扭矩是可以设定的，是一种精确安装螺栓扭矩的测量工具。棘轮扳手是一种快速紧固工具。无法根据用户的个人经验判断螺母是否安装到位来设定具体的扭矩值。
组合盖的直径应为50毫米，并且必须是18英寸可调扳手。买这个大家伙真是浪费。建议搭配一把中号管钳。
扳手类型
1.扳手扳手是一种手动工具，它利用杠杆原理拧动螺栓、螺钉、螺母和其他螺纹，以紧紧地抓住螺栓或螺母的开口或套筒紧固件。
2.套筒扳手由多个带六角孔或十二角孔的套筒组成，并配有手柄和连杆等多种附件，特别适用于拧动位置非常狭窄或凹陷较深的螺栓或螺母。
3.扭矩扳手可以显示拧紧螺栓或螺母时施加的扭矩；或者当施加的扭矩达到规定值时，它会发出光或声音信号。扭矩扳手适用于扭矩定义明确的装配工作。
4.双头扳手的制造材料一般采用优质碳钢经整体热处理锻造加工而成。产品必须通过质量检验和验证，以避免在使用过程中因产品质量问题造成人身伤害。
（1）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧的车轮由一个整体框架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬挂系统悬挂在框架或车身下方。
非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护以及行驶过程中前轮定位变化小等优点。但是，由于其舒适性和操纵稳定性较差，它基本上不再用于现代汽车，主要用于卡车和公共汽车。
独立悬挂系统
独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下方。其优点是：重量轻，减少对车体的冲击，提高车轮的地面附着力；可以使用刚度较小的较软弹簧，
提高汽车的舒适性；它可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和振动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。
现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。
横臂悬挂系统
双叉臂悬架系统是指车轮在汽车的横向平面内摆动的独立悬架系统。根据双叉臂的数量，可分为双叉臂悬架系统和单叉臂悬架系统。
单叉臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强的优点。然而，随着现代汽车速度的提高，高侧倾中心会导致车轮跳动时车轮间距发生很大变化，轮胎磨损增加，急转弯时左右车轮之间的垂直力传递过大。
后轮外倾角增大，后轮横向刚度降低，导致高速甩尾情况严重。单叉臂式独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前应用并不广泛。
双叉臂独立悬架系统根据上下叉臂长度是否相等可分为两种类型：等长双叉臂悬架系统和不等长双叉臂悬架系统。当车轮上下跳动时，长度相等的双叉臂悬架系统可以保持主销的倾角不变，但车轮间距变化很大（类似于单叉臂悬架系统）。
它造成了严重的轮胎磨损，现在很少使用。对于长度不等的双叉臂悬架系统，只要合理选择和优化上下叉臂的长度，通过合理布置，轮距和前轮定位参数的变化都可以在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。
目前，不等长双叉臂悬架系统已广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用了这种悬架系统结构。
多连杆悬挂系统
多连杆悬架系统是由（3-5）根杆组成的悬架系统，用于控制车轮的位置变化。多连杆可以使车轮绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动，是横臂式和纵臂式的折衷。
适当选择摆臂轴线与汽车纵轴线之间的夹角，可以在不同程度上获得横臂悬架系统和纵臂悬架系统的优点，满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是：当车轮跳动时，车轮间距和前束的变化很小，
无论汽车是行驶还是制动，它都能根据驾驶员的意图平稳转弯。它的缺点是汽车在高速行驶时有轴摆动。
拖臂悬挂系统
纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构，它分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时，单纵臂悬架系统会使主销后倾角发生很大变化。
因此，方向盘上不使用单纵臂悬架系统。双纵臂悬架系统的两个摆臂一般制成等长，形成平行四连杆结构，这样当车轮上下跳动时，主销的主销后倾角保持不变。双纵臂悬架系统主要用于方向盘。
蜡烛悬挂系统
蜡烛悬挂系统的结构特点是车轮沿刚性固定在车架上的主销轴线上下运动。蜡烛悬挂系统的优点是当悬挂系统变形时，主销的定位角度不会发生变化，只有轮距和轴距会发生轻微变化。
因此，它特别有利于汽车的转向稳定性和行驶稳定性。但是蜡烛悬挂系统有一个很大的缺点：汽车的横向力将由套在主销套筒上的主销承受，这会增加套筒与主销之间的摩擦阻力，造成严重磨损。蜡烛悬挂系统现在没有广泛使用。
麦弗逊悬架系统
麦弗逊悬架系统的车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但它与蜡烛悬架系统不完全相同，它的主销可以摆动。麦弗逊悬架系统是摆臂和蜡烛悬架系统的组合。与双叉臂悬架系统相比，
麦弗逊悬架系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，便于发动机和转向系统的布置；与蜡烛悬挂系统相比，其滑柱上的横向力有了很大的提高。
麦弗逊悬架系统多用于中小型汽车的前悬架系统。保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、李霞和富康的前悬架系统都是麦弗逊式独立悬架系统。虽然麦弗逊悬架系统不是技术最先进的悬架系统结构，
但是，它仍然是一个耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
主动悬挂系统
主动悬架系统是近十年发展起来的一种由计算机控制的新型悬架系统。它汇集了机械和电子的技术知识，是一种相对复杂的高科技设备。例如，带有主动悬挂系统的法国雪铁龙桑迪亚，
车辆悬架系统的中心是微型计算机，悬架系统上的五个传感器分别将车速、前轮制动压力、踩油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅和频率、方向盘角度和转向速度等数据传输给微型计算机。
计算机连续接收这些数据，并将它们与预设临界值进行比较，以选择相应的悬架系统状态。同时，微型计算机独立控制每个车轮上的执行器，并通过控制减震器中油压的变化进行抽搐。
使得悬挂系统可以在任何时间和任何车轮上按照要求移动。因此，桑迪亚汽车配备了多种驾驶模式。只要驾驶员拉动辅助仪表板上的“正常”或“运动”按钮，汽车就会自动设置在最佳悬架系统状态。
为了最好的舒适。
主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车在制动或转弯时的惯性导致弹簧变形时，主动悬架系统将产生一个与惯性相反的力，从而减少车身位置的变化。比如德国奔驰2000 Cl跑车，
当车辆转弯时，悬架系统传感器将立即检测车身的倾斜度和横向加速度。根据传感器的信息，计算机与预先设定的临界值进行比较和计算，并立即确定在哪里给悬架系统增加多少负载，以使车身的倾斜度最小化。
