近期，有客户询问轴承断裂的原因，并给出了一些简单的建议。但其中的原因并不是三言两语就能说清楚的。下面详细介绍一下。
轴承破损有时发生在轴承套圈（外圈或内圈）上，但也发生在滚动体上。轴承的断裂可能与轴承的应用以及轴承本身的材料有关。
对于质量合格的轴承，当应力超过轴承材料的抗拉强度极限时，就会产生裂纹并扩大。断裂是裂纹延伸到零件的一部分完全分离的点的结果。
在正常应用条件下，合格轴承材料的抗拉强度极限足以满足应用要求，除非外部工作条件发生变化，应力超过材料所能满足的极限，此时轴承将过早失效。遇到这种情况，可以检查轴承的使用情况，以保证轴承的正常工作。此时，轴承的使用者应自行检查应用情况，排除故障原因。
从轴承断裂的定义中我们可以看出，引起断裂的因素中，除了应力之外，还有材料的抗拉强度。如果外部使用条件正常，但在此工况下产生的应力仍然超过轴承材料的抗拉强度极限，那么就意味着材料本身可能存在一些问题。这时，轴承用户应向供应商寻求帮助，检查轴承材料。
通常在轴承失效现场，至少应首先对破损轴承本身进行检查，进行失效分析，查找与应用相关的原因和线索，并在材料检查之前调查应用触发因素。
轴承断裂主要包括三类：过载断裂、疲劳断裂、热裂纹。这三类检查可以在轴承使用条件下检测出轴承断裂的可能原因。
1、过载断裂
过载断裂是由于应力集中超过材料的抗拉强度而引起的。也可能是由于局部应力过大造成的，例如冲击或过紧过盈配合造成的过大应力。
常见的轴承过载断裂可能来自使用过程中的敲击，因此可能伴有轴承的局部缺陷。如图所示。
2、疲劳断裂
在弯曲、拉伸、扭转条件下，当应力持续超过疲劳强度极限时，就会发生疲劳断裂。裂纹首先应在较高应力位置形成，并逐渐扩展至零件界面的某一部分，最终导致过载断裂。疲劳断裂主要发生在插芯和保持架上。
在疲劳断裂断面上，有时会发现疲劳起点，并呈贝壳状扩展。如图所示，疲劳起点处的裂纹条纹在图中清晰可见。
3、热裂
热裂纹是由滑动产生的高摩擦热引起的，裂纹通常垂直于滑动方向出现。硬化钢更容易产生热裂纹。
从热裂纹的定义可以看出，热裂纹与摩擦生热有关。因此，在诊断轴承故障时，可以发现相关部位的颜色变化和相对摩擦，裂纹垂直于摩擦方向。
下图显示了由于内圈运转时产生的摩擦和发热而导致的内圈断裂。从图中可以看出，摩擦是周向的，断裂方向是轴向的，相关接触面上有摩擦和粘着磨损的痕迹。
