东日扭矩扳手头
有很多种
按照1/4 3/8 1/2 3/4 1的头部尺寸
以上单位为英寸。
可配备各种套筒。
包括冲击套筒。
基本上一切都好。
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如果是动力扭矩扳手，比如电动或者气动的，一线品牌，阿特拉斯，英格索兰，AMT都不错。如果是手动扭矩扳手，阿特拉斯，东日，大伟都不错。
乞丐版雅阁混动（好像叫瑞酷版），指导价19.98万，北京目前优惠1万，落地21万多。这款车的空间、驾驶性（动力响应、乘坐舒适性、油门线性度）、座椅舒适性和油耗都是这个价位最好的。
更重要的是，本田近两年的各种风波都没有被混动版招入麾下。
雅阁混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，匹配本田i-MMD双电机混动系统。发动机的最大功率为146马力，最大扭矩为175牛米，驱动电机的最大功率为184马力，315牛米。该系统的综合功率为215马力。
这套动力总成可以让雅阁在7.7秒内破百，同时每天的油耗可以保持在每百公里5升以下（冬季较高）。
省油并不是我选择混动的唯一意义。我不止一次测试过雅阁混动，但它更大的优势在于出色的发动机NVH、油门线性度和动态响应（随叫随到）。这些方面比大多数四缸燃油车要好得多。与丰田混合动力车不同，
雅阁混动在大多数工况下由电动机驱动。146马力的发动机只负责驱动1号电机给电池充电，高速巡航时只直接驱动车轮。基于电机零起步、大扭矩、响应快的特点，雅阁混动驾驶起来非常从容。
这是一辆很容易驾驶的汽车。
在空间方面，虽然第十代雅阁的车身长度比第九代雅阁短了22mm，但轴距却长了55mm，内部空间仍然非常宽敞。后排可以跷二郎腿，头部空间也没有因为溜背造型而缩水。不仅空间大，而且座椅舒适度也很好。
坐垫足够柔软，足够长，足够厚，靠背角度相对缓慢，整个座椅的高度和倾斜角度（臀部点和膝盖点）都很合理，头部空间也没有因为后滑的形状而缩水太多，所以坐进去很舒服，包裹性和柔软性都得到了很好的平衡。
雅阁混动得益于发动机NVH的提升和双层隔音玻璃的加持。隔音较老款有了很大的提升，但在同级中仍达不到一流水平，尤其是胎噪极为明显。
裸车不到20万元就能买到民用车最好的混动系统，所以舒适性配置自然不丰富。没有驻车雷达，没有倒车影像，没有后排扶手，没有侧头部气帘，手动织物座椅，塑料方向盘.唯一值得称赞的是自适应巡航。
实际上，如果不是差1万元的话，我还是推荐指导价为21.98万元的次低配（锐领版）。配置多了不少（详见官方和汽车之家配置表），21万元的裸车价相比同级别车型还是很有性价比的。
